至于機械切割加工，一般機械加工硬度約為HRC30；但由于性能要求，硬度+后切割要求高，硬度可在HRC35~40。除了特殊的銑齒，硬度也可以在HRC50左右切割；當然，現在國內工具不好，大部分需要進口。
滲碳淬火熱處理后，一般孔徑變為橢圓，孔徑變小，φ10留磨量為2-4絲；φ10-φ20為5-8絲；φ20-φ30為10-12絲；φ30-φ40為20絲；>φ40為30絲以上，我們零件壁厚約10mm。預熱過程也非常必要控制敏感零件的熱處理變形。
最終鍛造溫度過低會形成數據鍛造裂紋。如果不適當安排再結晶退火或其他熱處理，最終熱處理后會發現零件開裂，這是熱處理后所有應力釋放的結果，很簡單，被誤認為是熱處理工藝不當形成的；如果其他一些含有特殊合金(如Cr)的零件在鑄造后堆放在一起，冷卻速度不夠，網狀碳會從晶界出處沉淀，熱處理后會開裂，需要注意。比如GCr15、CrWMn等零件。
對于低碳合金滲碳鋼，切割硬度為160~180HB，實際生產可控制在140~210HB，硬度超過180HB工具損耗大，低于160HB，特別是硬度低至140HB和拉齒，插齒加工，粘刀現象嚴重，零件粗糙度差。
關于齒輪的加工，接觸更多的是：質量調整決定了心臟的力學性能，然后進行表面淬火。因此，許多時候面臨著高基體硬度，即高質量調整硬度；然后加機、銑齒或插齒，所以硬度高，高于HRC35，使用好工具，資本也增加了很多。當然，這樣做（高質量調整硬度）的優點是表面淬火后變形小，可以忽略，節省磨削過程。
齒輪氮化前是否有必要進行質量調整處理，一般做法是：碳鋼不進行正火處理，合金鋼必須進行質量調整，規則質量調整的回火溫度應高于氮化溫度約30℃。
齒輪加工時，切割加工件的正火硬度為180-200HB；擠壓加工件的正火硬度為160-170HB；公差分配，機械加工公差占零件產品公差的1/3，熱處理占2/3。
齒輪軸，圖紙規則齒部滲碳淬火，無齒端部有6個螺紋孔，方位要求0.06，防淬火要求。制定加工路線時，有兩個工藝流程:
(1)涂料防滲，硬車碳層滲碳淬火后，防滲機加工困難；
(2)滲碳空冷、汽車碳層、加工螺孔、加熱淬火、齒、螺孔不能達到圖紙精度的風險；根據工廠的實際情況，確定加工工藝為：鍛坯等溫正火機加工（預留碳層）涂層防滲、滲碳淬火軟化退火、汽車碳層加工螺孔。這個過程不一定是合理的，但通過相關人員的分析和討論，這是大多數公司目前簡單完成的加工過程。
緊固件生產所需的電線一般采用球化退火處理，球化效果與數據退火前的拉拔份額密切相關。為了找出拉拔份額，通過探索和實驗終于找到了計劃。
角鐵熱軋生產后，先淬火，再回火。
問題:淬火后的工件變形嚴重，經常接觸感應圈。回火后，工件不能保證直線。
處理方法：確保連續生產，在硬度合格的情況下，稍微增加感應圈的間隙，在機械過程中添加多個輥，以確保工件生產后盡可能直線。
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